物流专线就是物流公司根据发货的情况，自定义出有所不同的专线，专线往返，就是两个地方必要抵达，没货运货运很多种，把货物从一个地方移开另外一个地方都是货运，一般指比较大的东西。找货运专线可以到图众56同城上看，查找线路和价格都很便利。应当没这样的货运专线多也是包给香港那边的货代，从香港到广州，再从广州找物流零担杨州的一个专线物流只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流只在专线上才有他的营业网点。如果该也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流运；一般物流,就是普通的物流，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜。货运专线又称物流专线在国内物流行业内叫的比较多，就是指各物流用自己的货车运送货物至其它的专线目的地。一般在目的地有自己的分，这样货车来回都有货装。货运专线概述开专线的目的是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就会亏本，所以专线一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。全国货运专线禁止托运物品：凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。货运专线，顾名思义就是专线，专门做某个地区的线路。他们对这些线路的优势很大。第三方物流，就是物流，各个地方都做，面比较广。但是相对于某一条专线的优势没这么大。一个是做深度，一个是做广度。铁路运输具有低成本、速度快、运量大、安全可靠、连续性强和风云无阻等多种优势，货运专线特别适合大型笨重物品的集散和输送。由于货运的主要特点是以载重为先、速度为次，而客运的主要特征是以速度为先、载量为次，为了不干扰运输效率，大型物流公司、化工能源矿区和国家粮食仓库等都必须建设相应的货运专线。1、电话咨询指定的物流公司，然后让客服帮忙查询。2、到指定物流公司的官网进行单号查询，一般物流公司在接货时都会给货主一个收据，而收据上就包含物流单号，货主可进行查询。3、用户可进入专线物流具体网站，找到指定物流公司，输入单号进行物流信息查询。专线的目的，是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就很可能会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。专线物流的主要优点是运输成本较低，弊端则是陆运货车班次时间不能确定，通过航空运输或者转包业务以满足较急的货物需求。嘉逸物流不错，我们公司之前运货物就是找他们公司的，现在已经是长期合作关系了。公司坚持客户独立性，针对性服.务，对不同客户制定相应的物流计划，是我公司一大特点，深受广大客户称赞。值得推荐。货运专线以高质量高速度，准时准点快速直达的运行效率为客户带来了极大的便利，物流运输时间也大大缩短了。当前，货运物流O2O领域百花争艳。据不完全统计，目前市场上的货运APP有200多家。云鸟、货拉拉、速派得、一号货车、一号货的等都在打造同城共配模式，但同城配送还包括仓库配送、批发市场配送、个人需求配送等。如何从那么多家货运APP脱颖而出？快货运选择从专线企业的同城配送切入，来打造专线企业与同城货车的运力交易平台。所谓专线企业，是指长途物流公司，一般一个企业只经营一条或几条线路，而不是全国性的。在众多同城货运APP中，专注于专线企业与同城货车运力交易的，只有快货运一家。快货运联合创始人兼COO赵干向创业邦说，2015年3月上线的快货运已获得了1000万美金A轮融资，但暂不方便透露投资人。此外，“快的”创始人陈伟星为快货运提供了种子投资、商业模型和战略支持。快货运为什么选择专线企业与同城货车运力交易？按照公路运输业收入份额来看,公路运输中整车运输占据约48%，零担约40%，我们常见的快递只占12%。其中快递主要处理重量在30kg以下标的，零担则是指重量介于30kg—5000kg的货运需求，而零担物流又分为两类，一类是以德邦为代表的网络零担公司，主要承担重量为30kg—100kg的标的(小零担);另一类就是专线企业，主要承担重量为100kg—500kg的标地(大零担)。快货运聚焦同城货运市场专线企业快货运之所以选择专线企业这个切入点，赵干对创业邦说，专线企业标准化水平低、信息化水平低、自有车辆少，却占据了零担市场的96.8%。而从配送链条上来看，专线运输需要经过“工厂—出发地某物流园—目的地附近某重点城市物流园—目的地某物流园—消费者”这样的过程，因此，专线企业的同城配送是刚需，高频而且高价。同时，专线企业所对应的是10万～30万的小B用户，发展潜力很大。除此以外，赵干认为，专线企业是同城和同城之间的纽带，做好同城货运有助于他们下一个目标，也就是长途运力交易。从武汉到全国，标准化是关键快货运从武汉出发，已开通武汉、郑州、长沙、程度等4个城市的专线同城提配。快货运向创业邦提供的数据显示，2015年9月快货运日单量峰值约5000单，日交易额峰值达49万元，不仅为货主节省同城配送运输成本，合作司机的收入也得到了提升。赵干说，大家都认为货运APP最大的问题是信用，以往线下交易者用熟关系来降低信用损失，快货运将“熟关系”渗透到产品中，解决了信用问题。“我认为，货运行业最大的问题在于不够标准，受时间、空间和载货状态的影响，运力的价格时时刻刻都在发生变化，怎么找出一种更标准的方法，让这些运力在平台上面形成交易，这是目前遇到的难点。”快货运提出了“30秒匹配完成，30分钟上门提货”的标准。可这一标准如何保证？和滴滴打车类似，常常会有一些货运需求由于货车司机不愿意接而被留下来。赵干说，快货运采用软件运营的方式，在软件的设计上有调度模式，在智能匹配系统不能完成的情况下，进行人工干预，来保证整个匹配度。目前人工派单比例占整体订单的10%～20%，会在15分钟内找到承运车辆。最初在武汉，为了解决一开始少车，后来又少货的问题，快货运先是签了十多辆合同车，用这些运力在平台上接单，保证货主体验。后来，货源不足，又开通了类似“公交车”的同城专线，通过提高运输频次，减少空载量来降低运输价格。这背后的逻辑是，随着用户的不断积累，形成一定规模，空载、半载、等待和闲置等问题将被有效解决，运输价格也将趋于稳定，而快货运也将减少对接单的人工干预。快货运希望为货主提供同城和长途一站式货运服务。除了同城提配问题，一般情况下，如果专线企业车拼不满，会把货卖给别人，或者把别人的货拿过来，来拼成整车，而货拼的好不好，则严重影响货车司机的利润，另外，受限于自身运输网点，专线企业中还存在着大量的中转货交易。因此，在快货运的计划里，包含两个系统，一个是目前已经开发完成的同城叫车系统。另一个则是研发中的快货运专线交易系统，帮助专线与专线之间完成长途货运标的的匹配和交易，从而形成专线的全国服务网络。同城货运APP快货运的联合创始人兼CEO杨邦照是个连续创业者。2009年，随着智能手机的普及，身处移动通讯行业的杨邦照，发现了物流信息化未来的发展空间，于是作为天使投资人，投资了一个做物流园区信息化软件的项目，但短短10个月就宣告失败。杨邦照开始自己创业，两年间做了很多尝试，承包过干线公司的运力，成立过物流园区信息部，甚至还成立了一个“干线联盟”，想把湖南各地的线路统一起来。2013年底，杨邦照将目光从长途的干线物流转向同城物流，开始开发软件，但因为技术外包等原因，发展严重受限。但这让杨邦照深刻认识到了货运行业各主体的需求痛点，和这中间的“门道”，为快货运发展打下了基础。(来源：创业邦记者：杨绚然)我运货找的是江远，从大连到哈尔滨只用了十几个小时，朋友在那边接货都惊呆了，速度太快了，运费还给优惠了20%，很便宜啊，打算以后运货都用他家了。